知乎盐选会员精选文章1
我是一名远洋货运经验的船长，贺怀庆是我曾经合作过数次的二管轮，他近期从我们这个十分稳定的大型船运公司离职了，跳槽到了一家业务多样、工资较高的日企。
入职新公司，老贺的第一趟任务，就是从连云港运送数万吨卷钢到巴西。
这次的船名叫 MAGASHIO，翻译成中文是「驭潮号」，又新又大，20 万吨级，下水刚刚三年，绝对算是能航行到比较新的船舶了。
老贺当然开心了，海员都喜欢上好船上新船，日常维修会省很多事儿，尤其二管轮这样的岗位，能少在机舱熏油气。
新的起点，新的任务，一切都让老贺无比期待，唯独有一点遗憾。
「忠叔，船长是个印度佬，哎……」
老贺跟我语音时，全程都是激动和开心的，只在提到船长的时候，叹了口气。
也不怪老贺不喜欢跟印度人合作，着实是几十年来出海工作，接触过的印度人，多多少少让我们不舒服。
发达国家规范，落后国家混乱，这种差别在各国港口表现极为明显。
欧美国家的港口照章办事，非洲港口官员看钱办事，印度港口嘛，要烟要酒办事，时至今日依然如此。
除此以外，即便到了欧美国家港口，我们也总是希望别遇到印度籍官员。
在一些不影响安全航行的事情上，比如洗澡冷热水是否正常、房间是不是配了肥皂，大多数官员纠正之后就准许放行，唯独印度籍官员不是如此，他们必须白纸黑字给你记下来，无论你如何沟通、央求，他都一概不听。
「忠叔，前几年在澳洲伊登港那印度佬，妈的，我穿救生衣就慢了三秒，他就给我记下来了，你说，这次会不会故意为难我。」
老贺想到那次就堵心，要是一视同仁都这么严谨也就罢了，气愤的是这些人还出了名的爱为难中国籍海员。
「不至于的老贺，一条船上，船上日常工作还得进行呢。」
我也不知道要如何劝老贺，这通电话就在他的叹气中结束了。
老贺后来跟我说，船上就他一个中国籍船员，除了船长是印度籍，其他都是菲律宾人。
一上船，气氛还挺融洽，毕竟菲律宾籍船员听话、好用，老贺一个外国人也翻不起啥浪，船长倒也没针对他。
2
从青岛港出发 14 天，这趟行程已经航行了一大半，到达南印度洋附近，1 月的南印度洋正是夏季，海况良好，老贺整个人都挺放松的。
24 日这天，一早大家得到通知，今天是小水手 BongBong（邦邦）的生日，晚饭时间船上要举办生日派对。
这在远洋货轮上可不常见，大家都有工作，船也在 24 小时航行，往常在我的船上，赶上谁生日，最多多做俩菜，举个杯就算庆祝了，派对绝对不会办。
毕竟人心不能玩散了。
正是下午 15：30，工作的时间。
驾驶室里，二副约菲尔此时正在值航行班，手边放着自己手机，无聊时会看两眼。
船开在海上，手机没有网络，但无聊的船员们还是会经常把自己的手机拿出来看一看。
有时候船靠近陆地，一下子联上了网，那份和世界终于取得联系的感觉，真的让人欲罢不能。
此时，船长拉哈尔走进了驾驶室，穿着印度人最喜欢的大背心、深蓝色拖鞋，头发乱糟糟的，应该是刚刚午休结束。
走到雷达的时候，皱着眉头用手指指指点点：
「怎么总盯着雷达！看外面！看外面！用你的眼睛瞭望！教了你多少次！」
菲律宾人做事向来听指挥，大家听到船长指令后，不管刚刚看了几秒，马都上抬起头看向外面。
拉哈尔看了一眼驾驶室里的人，就自己慢悠悠的打开舱门走了。
结束一天枯燥的工作后，终于到了晚饭时间。
船员餐厅里，气氛热烈。
桌子上摆满了丰盛的食物，烤鸡的香气扑鼻而来，那是菲律宾人爱吃的家乡美食，菲律宾籍的船员们都沉浸在家乡美食的幸福之中。
当然，懂得察言观色的厨师，不仅不敢烹饪牛肉，还准备了船长最喜欢的黄咖喱。
拉哈尔拿出自己的大功率手机，放出一首宝莱坞舞曲，
就高兴的拉着船员们一起举着手跳舞，大拖鞋踩在地板上”啪啪”作响。
整个餐厅充满着欢乐的气氛，过生日的邦邦也高兴得眉飞色舞。
他兴奋的跟着拉哈尔一起跳舞，并拿出自己的手机，和大家合照。
菲律宾船员见到邦邦和船长合照了，似乎一个个意识到这是一个和船长套近乎的好时机，就一个两个都掏出手机，凑到拉哈尔旁边，就着愉快的音乐，一起跳舞和拍照片。
拉哈尔对船员们的示好来者不拒，明星一般的接受船员们的合影要求。
3
「这些照片要是能给我的朋友们看到就好了！」
不知道谁嘟囔了这么一声，接二连三的，船员们一个一个纷纷表示认同。
「对啊，我们的船长这么好，没人看到真是太可惜了。」
船员们的「困扰」在拉哈尔眼中，似乎根本不是问题，
他有着 30 年的远洋航运经验，从未出过事故，甚至数次凭借自己过硬实操经验，让一艘艘海洋钢铁巨兽躲避开过台风、三角浪。
当然他也曾为了省事，偏航过几次，但每次都是安然无恙。
拉哈尔翘起二郎腿，向一个最年轻的小水手招招手：
「你，去跟二副说，把船开近一点！」
老贺听到当时也是心中一惊。
什么？开近一点！？
让货轮偏离既定航线，更靠近陆地一点？
「可这不是能瞎改的啊！」老贺后来跟我谈到此事时忍不住吐槽。
船舶离港前，航线就是已经画好的，二副画线，船长签字。
因为各海峡海域宽度不同、沿海海底情况不一，考虑已知船舶吃水深度前提下，以既不碰到异物，又安全又省油省时为标准，画出的线。
牵一发动全身，除非遇到极端天气，没人会随意更改航线的。
况且，「驭潮号」20 万吨的体量，吃水至少 13-14 米，海岸线海底的珊瑚、暗礁、海底电缆，甚至渔民布下的渔网，每一个都有可能被这艘巨轮「碰到」。
跟这位船长比起来，我大概可以算作「胆小怕事」了。
毕竟船体随便一个小口子，就是一两百万美元的修理费。
严格按照航线航行，是我船上不变的规矩，可在这里，老贺的担心却显得很多余。
大家想上网，船长也想，越靠近陆地，就越有可能连接上陆地的网络。
拉哈尔就那么一招手，黝黑黝黑的小水手立马放下手里的鸡腿儿，高声回应，情绪激动。
那结结巴巴的样子，仿佛拉哈尔就是他们的主人。
没多久，就有人拿着手机发出了赞叹的声音。
「太棒了！我能打开 ins 了！」
「是吗？」
「我也看看」
船员们久旱逢甘霖一般，打开自己的手机，熟练的连接上网络。
如愿以偿的看到了久违的「朋友圈」。
邦邦已经把自己的照片发出去了，并且很快就得到了另外一个船员的点赞。
在海上「隔离」已久的船员们，仿佛一时间重拾了人生的快乐，
捧着手机，互相点赞。
拉哈尔也满意地拿着手机，但是他却皱起了眉：
「嘿！怎么回事！」
他不满的看着自己刷新不出来页面的手机屏：
「没有网！没有！」
还在一旁开心的菲律宾船员立马一下着安静下来，他们胆战心惊的看着自己的手机，又看看拉哈尔。
终于，过生日的邦邦，试探的开口说：
「时不时，再开近一点？」
从舷窗外的景色看，邮轮已经很靠近陆地了。
拉哈尔生气的回答：「你说呢？」
船长的命令，很快再一次得到执行。
山峰一般的「驭潮号」压着岸边一路前行。
每个人的手机都连接到了丰沛的流量，啦哈尔甚至点开了最新的音乐视频，开心的欣赏印度的歌舞。
整个餐厅里载歌载舞，一片祥和。
4
可是，偷来的快乐，是要付出代价的。
没多久，整艘船突然「哐」的一震！
巨大的震荡来得始料未及，大家都猝不及防的攀住身边的固定物。
有人一个踉跄，手里的食物都洒在了地上，整个人摔在了一堆面包和鸡肉上。
桌上的食物都泼了出来，满地的黄咖喱被踩得到处都是。
「怎么回事？」大副 Noynoy（诺诺）首先反应了过来，他得先开口，不然一会船长也会直接点他名字。
拉哈尔船长被人扶着站起来，叫道：「大副？大副？」，诺诺的名字如此简单，船长也一直不愿意记。
「是！我在这里！」诺诺赶紧应声，他正拽着一张被固定了的桌子，将将勉强站起来。
「刚才怎么回事？」拉哈尔船长大声的问。
「我，我想应该是约菲尔！是他在驾驶室值班！」诺诺快速回答到。
「Shit！」船长对着诺诺一甩手：「你去看看怎么回事！」
诺诺稳了稳身体，立刻跑出了餐厅。
餐厅里，大家狼狈的互相扶着站起来，面面相觑。
此时大家的手机，突然收到一条信息：
「欢迎来到毛里求斯。」
5
大家纷纷从餐厅踉踉跄跄跑到了甲板，等不及诺诺回来，已经都围在了船舷边。
过生日的邦邦，脸上还残留着刚刚在餐厅里蹭上的黄咖喱，此刻却和每一个人一样，眼睛直勾勾的盯着前方。
做饭的厨子，负责轮机的轮机长，平日里洗甲板的小水手，船上每一个人，大家都大气不敢出的，看着前方。
不远处，是一个风光如画的岛屿，上面椰林茂盛，沙滩似雪。
近。
太近了。
哪有靠岸边这么近的。
船长拉哈尔一反刚才尽情享受音乐的样子，拉起船上警报，整个人如临大敌，又气急败坏的补了一句：
「都回到工作岗位！每个人！」
船长发号施令，大家不敢耽搁。
船上渺小的人有的回到甲板，有的回到船舱，像台球首杆开球般四散而开。
而「驭潮号」却一动不动，却稳稳停在了距离小岛不足一海里的地方。
是个有过出海经验的人都知道，现在的距离明显不对劲，大家都心知肚明一件事：
「驭潮号」，搁浅了。
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这一路的风平浪静，让船上所有人都放松了警惕，本该最谨慎的船长，也如此放肆地跟船员在八小时工作时间开派对，还提出要上网。
如今路过毛里求斯海岸线，毫不减速，用 13 节的正常行驶速度，冲上了人家的浅滩。
大家知道事儿大了，一时间都不敢做声。
搁浅的船不可以乱启动，因为不知道受损情况，谁知道你全速前进是划开更大的口子，还是砸的更深呢。
船上负责驾驶的是船长、大副、二副、三副，除了诺诺去查看情况外，大家此时已经都集中在驾驶室里，空气如凝滞一般。
二副约菲尔站在舵轮前，看着大家注视他的眼神，不说点什么也不行了，只能战战巍巍开口：
「我……我是按照既定的航线行驶的，是……是船长要我……要我开近一点……」
一边说着一边看向拉哈尔，试图从自己船长的表情上琢磨出个蛛丝马迹。
但显然，他失败了。
拉哈尔没有说话，只是面无表情地盯着约菲尔，这个印度人没有秉承他一贯的能说会道，高谈阔论。
海上的航行风云变幻，一不留神就有可能导致轮船倾覆，所谓船长最重要的职责，就是保证航行安全。
所以驾驶室里 24 小时轮流值班，每一次换岗，调整的航线都需要船长的亲自确认与签字。
这个，大家都心知肚明，如今被摆上了台面。
拉哈尔深深的呼吸，反复好几次。
才缓缓开口：「我负责这个船的管理工作，我已经把所有事情都安排好了，你们没有按照我的指示，比照航线准确行驶。」
约菲尔听完欲哭无泪，船长说的话都没错，一上船，他就在全员面前说了「比照航线准确行驶」。
但是后来两次，也都是拉哈尔要求「开近一点」。
但是这些话都是拉哈尔让人去口头传达的，根本就没有书面命令。
拉哈尔对自己说过的话不认账，菲律宾人还是不敢直接说这就是船长的责任。
驾驶室内的气氛很凝重。
这艘货轮，自身造价至少五千万美金，这次事故还可能还不能计算在保险范畴内，毕竟私改了航线，那么这里面巨大的经济责任，船上任何一个人都担不起。
而且，违规操作的结果可能还有罚款、停运、停职、开除等。
「船长！我觉得我们都没有错，错的是另外的人，是邦邦！」
一直没出声的诺诺开口了。
只听他说：
「邦邦早就嚷着说自己过生日的时候要好好庆祝一下了，我们是因为要给他过生日，所以才偏离航线，开进浅滩的！」
那个叫「邦邦」的船员，此刻并不在驾驶室里，没有人帮他说话。
而「邦邦」这个名字，就像一条救命稻草，送到了所有船员的眼前。
「对！是邦邦！」
「是的是的，邦邦好几个礼拜之前，就缠着我说他过生日要记得送礼物给他了！」
「对！」
「对！就是邦邦！」
驾驶室内大家纷纷都同意诺诺的话，觉得轮船搁浅都是邦邦过生日的错，气氛好像比之前缓和了一些。
7
诺诺回来了。
这个平时擅长察言观色的大副，此刻也卸下了所有人情关系思考，有一说一，一丝多余的话都没有。
「货轮搁浅了，六面水深已经比船吃水还小了，最浅的一面已经到了 9.6 米。」
「我们的货轮的中间部分，已经有一条很大的裂缝，而且正在漏油。」
听到第二条，船长坐不住了：
「你说什么？漏油？」
诺诺拿出手机，调出里面几张照片：
「你看。」
「我们船上还剩 4000 吨燃油，现在依然还在不断外泄。」
连一句船长都不喊了。
拉哈尔赶紧把头凑上去，只见照片上，货轮中部果然有一条从上而下的裂缝，而货轮附近的海面上，已经出现了厚厚一层黑色的原油。
就快蔓延到不远处的白沙滩、红树林。
船体割裂，油箱泄漏，污染海域……
拉哈尔之前觉得货轮搁浅，修修船就能挽回的，回到公司态度好，认个罚也就没事儿。
但现在这几条，不管哪一条，他都承担不起。
别说停运、开除，怕是还得坐牢。
想到这，拉哈尔背着手走来走去。
他更沉默了，好像平日那个大嗓门的船长，根本就不是他。
按照航行规范，货轮遇到这样的情况，应该要马上告诉公司。
至少也要先联系救援，但是拉哈尔却一直没有任何动作。
五个小时快过去了，除了「所有人待在原地」之外的任何命令，没有任何动作了。
船上每个人都不是傻子，如今看到船长毫无处理动作，也知道大难临头了。
谁也保不住他们。
8
这天晚上的晚餐也是在一片沉默中进行的。
餐厅里已经被清理过了，但是还残留着浓浓的黄咖喱味儿。
船员们默默的打了饭埋头自己吃，和下午兴高采烈的样子相去甚远。
高级船员的餐厅里，拉哈尔根本没有来吃晚餐，只有大副、二副、三副，面无表情的撕盘子里的面包。
货轮搁浅的地方距离陆地很近，老贺在自己的休息室里，手机时时都能连接到陆地上的信号。
「忠叔，驭潮号搁浅了，在南印度洋，毛里求斯沿岸。」我收到了老贺的语音聊天。
「怎么回事？」我最近休假在家，老贺就来询问我。
「妈的那傻 x 印度佬为了蹭信号，越开越近，以前咱船上哪敢这么干，结果触礁了，现在船都漏油了。」
「……」我一时间也不知道说啥。
可怜的日本人，谨慎如他们甚至还明确「至少远离陆地 2 海里」的规定，可惜找了个如此麻痹大意的船长。
航行就是这样，100 次粗心麻木都不一定会出事，但一旦出了事，就是大事，你怎么确定你是那个运气好的人。
唯一的办法就是上了船，随时紧绷你的神经。
「忠叔，这一般会怎么罚？」老贺问我。
「你负责的辅机、分油机等有损坏吗？运行一切正常吧？」
「嗯嗯，正常正常，船上机器一切都正常，就是航行靠岸边太近了导致的。」老贺解释道。
「你把检查日志都拍照留档、机器运行都拍视频，一切能证据、细节，都记录下来。」
事到如今，这一船的人都跑不了，虽然船长、大副到三副是主要罪责，但其他人也不是全无责任。
毕竟船员都得轮流值班、货轮偏航时你在做什么？为什么第一时间发现没有汇报呢？
「你们公司派人来了吗？准备怎么解决？」我问老贺。
按理说日本人做事风格，那肯定是第一时间组织专项组，然后制定好全套解决方案。
「没有，船长还没汇报给公司。」老贺叹气说道。
「什么？」听到这里，再冷静我也差点破音。
「那印度佬不让我们说，说他自己会联系公司，让我们放心。」
我似乎已经闻到一丝阴谋的味道。
「老贺，这件事很大，超过了某个船员的责任，甚至超过了船运公司责任，如果对别国环境造成影响，说不定会上升到国与国之间的问题。」
「上了船听船长的，这个无可厚非，大意违规航行，跟你可能也没有太大关系，但是……」
「隐瞒不报，就是你的责任。」
「忠叔，这么严重吗？」老贺的声音颤颤巍巍，似乎被我说的吓到了。
「碰撞到现在多久了？」我问。
「8 个小时了。」老贺如实回答。
「10 分钟就能汇报公司的事情，驭潮号拖了 8 小时，说船员没有私心，到时候谁会信呢？」
「我知道要怎么做了，忠叔。」
老贺是个一点就透的人，他马上挂了语音。
9
强势的印度船长和一船听话的菲籍船员，老贺并不敢明目张胆用船上的卫星电话联系公司。
他只能偷偷回到房间，关上房门，给公司发了一封邮件，说明了驭潮号触礁情况，并附上了照片。
老贺说，不知道是不是该感谢这个船长，此刻，让他有网发这封邮件。
想到这，老贺都不仅苦笑。
然后他迅速去船舱里，把设备运行都录下了视频，证明机械一些正常运转，毫无故障。
就在他正准备走出船舱时，竟然亮起了几下闪光灯。
看来，和老贺一样想法的人，不止一个。
已经是晚上，甲板上突然亮如白昼，一个呱噪的声音响起来：
「有人逃跑！！」
「抓住他们！！」
浅滩距离陆地很近，这么近的距离，用橡皮艇就可以划到岸边。
只是如今的橡皮艇都已经被黑色的燃油覆盖，肮脏不堪，逃跑的这俩人脸上也黑乎乎一片。
俩人被带回船上后，一把被推到甲板上，其中一个好像被谁踢了一脚。
这个人痛苦的蜷缩在地上，说话带哭腔。
是邦邦的声音！
此刻，他抱着自己的膝盖就忍不住的掉眼泪，嘴里还嘟嘟囔囔的念叨着他们的家乡话。
老贺听不懂他们的土语，只知道里面有一个词「mama」。
船上的水手们都是菲律宾籍，听了他们说的，表情似乎都有动容。
原来，船长跟大副的想法，已经传到了邦邦的耳朵里，他以为自己要成替死鬼了，所以打算一跑了之，毕竟日本公司、毛里求斯触礁、菲律宾籍的他，要想逮捕，总有一堆引渡流程要走。
「你们在干什么！」
「让开！」
拉哈尔的声音从人群后传来。
他头发凌乱，两个眼睛布满血丝，一步步走来。
拉哈尔走上去，穿拖鞋的脚一下子踹到邦邦的肩膀上。
「你，尽然，敢，逃走！」
拉哈尔就像一个发怒的狮子，理智全无。
他一下又一下，狠狠的用脚踹小水手，好像要把货轮搁浅以来所有的不高兴，都发泄出来。
旁边的船员，大部分没有插手的意向，毕竟大家都听话惯了。
可是即便都是一个国家的，也并不是所有人都来自同样的背景。
所以娶了一个日本妻子的大副诺诺，和那个学历比较高，还出国留学过轮机长，俩人实在看不下去了。
诺诺皱了皱眉，拉住了拉哈尔，大概是看自己的同胞被一个印度人这么不留情面的揍，实在看不下去了。
和轮机长一起，两个人一左一右，架住了拉哈尔。
这天晚上的闹剧最终无疾而终。
拉哈尔说：
「你们谁也跑不了。」
10
老贺的邮件发出去不足三个小时，公司一通卫星电话，打到了驾驶室。
大家都被赶了出来，只留拉哈尔一个人在船长室里接电话，言谈之间，只有：
「好，好的。」
已经没人关心拉哈尔和公司的通话到底说了什么，因为，毛里求斯官方开始来找「驭潮号」了。
从昨天开始起，货轮就已经在漏油。
经过一天一夜，黑色的石油随着海浪覆盖了更多海面。
很快，就被冲浪和潜水的游客发现。
从岸上看去，黑色原油的尽头，正是一座小山一般的驭潮号。
拉哈尔以「正在等待日本公司处理」，不允许毛里求斯官方的人上船。
船在别人国家海域，闯了大祸，这船长仍然可以端着派头，说些冠冕堂皇的话，
于是毛里求斯官方人员就开了自己的快艇，停在驭潮号对旁边，用扩音器喊：
「船上的人，我们是毛里求斯海洋事务署，请你们的船长马上与我们取得联系。」
「船上的人，我们是毛里求斯海洋事务署，请你们的船长马上与我们取得联系。」
快艇上扩音器的声音很大，一遍一遍又一遍，老贺在船员舱里，也把他们的喊话听得清清楚楚。
但是拉哈尔对这些置若罔闻。
「货轮搁浅」已经成了当地的头条，船在毛里求斯浅滩上的照片，在各大社交媒体上疯传。
船上的船员们也都能用自己的手机上网，大家私底下纷纷议论着这件事情的严重程度，
有些还又打开了「船员守则」和「海洋法案」，反复的核查自己在这件事情中受牵连的程度，要不要跟着承担经济责任，要不要跟着蹲监狱。
半天不到，公司派出的调查专员到了，保险公司和律师也一并跟了来，所有人西装革履，提着标准的黑色皮质公文包。
日本人上船的时候，脸色的表情比海面上的石油还黑。
拉哈尔现在没有穿他的大背心，而是换了个 POLO 衫，但脚上那双深蓝色拖鞋依旧未改，他站在这些板正的日本职员面前，活脱脱像个渔民。
拉哈尔被要求待在船长室里。
其他船员，则被一一叫过去接受公司调查员的谈话。
当然，包括老贺。
11
一个精瘦的日本人插着手坐在桌子后，用一板一眼的日式英语问：
「货轮发生搁浅之前，你们在干什么？」
老贺如实作答。
蹭网、改变航线、船长下令。
他不可能听信哈拉尔的意思，把锅都甩给邦邦，就算这个小水手跟船上的每一个人都表达了想过生日，这都不重要。
因为在船上，没有船长的首肯，谁都不能擅作决定，更不要说组织一场派对。
「船长亲自下令吗？怎么下令的？都有谁听到了？」
「大副、二副、三副有没有对指令提出过质疑？当时餐厅里的人没有任何人质疑吗？」
「……」
这个日本人又对细节进行了一一核对。
最后问道：「为什么没有第一时间上报公司？」
老贺听到这个问题，才感到些许的有把握了一些，他交代了船长的命令、船员之间的关系，以及最后不得已发邮件的事。
20 多个船员，光谈话就进行了一整天。
除开配合谈话，船上也又开始忙起来，调查专员要求拿出货轮从出发开始起所有的航行记录，卫星定位，航海路线，并由他一一拍照，看过，留下。
保险公司的人则忙着检查船体，以及确认搁浅的过程。
这艘船的价值约在七千万美金，之前我还估计少了，而燃油泄漏污染到的海面，正是”全球生物多样化”对一个示范点，以货轮为中心，附近有好几个生物栖息地，甚至还有一个海洋生物公园。
船可以按照造价估值，可是原油泄漏，有害物质影响到附近海域里的生物，这个部分，无法测算。
12
「驭潮号」的触礁远比大家想象的要厉害.
几天的下来，浸泡的船体已经一分为二。
船舱里的燃料已经进行回收，但是仍有 1000 吨的燃油泄露在海洋里。
从甲板上往外看，近处海面上黑亮亮的一片，全部都是石油。
最远的一些石油，已经顺着海浪到达了沙滩上，白色沙滩的像是染上了浓浓的墨汁。
一些小只的海鸟，不小心踩进被原油污染的沙里，扑棱扑棱的再也飞不起来。
而另一个方向的海面，用望远镜能看到，已经有数只海豚的尸体漂浮在黑黢黢的石油上，分不清是它们原本是白色，还是灰色。
船员一直待在船上没有离开，但不代表石油泄漏没有人关注，岸边逐渐的开始聚集起一些人。
那些人穿着各种各样的防护服，有些连防护服都没有穿，他们手里提着一些桶子，又带来一些稻草。
他们尽力在石油扩散外围铺上稻草，并用手和水桶，把靠近岸边的石油提走，一桶一桶。
那些单薄的身影，在铺满近海海面的石油面前，犹如浴缸中的一粒米一样渺小，更不要提他们手里的桶了
不过杯水车薪。
三天后，泄露面积扩散到了 10 平方海里，大约首都半个西城区那么大。
在一片石油里那几天，老贺似乎想了很多。
他后来跟我说，那个时候他才知道，在真正的生态污染面前，人类能做的如此少，甚至可以说毫无办法。
我们的办法如此原始，能用到的工具，大约 2000 年前的希腊人也能找到。
但闯祸的时候，却丝毫不考虑后果。
所有船员都跟着调查员一起上了飞机，船长拉哈尔被「特殊」保护起来。
他将面临毛里求斯共和国的起诉，罪名未知。
日本船东也跟毛里求斯达成了初步的赔偿协议，只是那个数字，对于这 10 年都无法清理的污染比起来，少得可怜了。
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现在每次出海，每一次接近陆地的航行我都尽可能待在驾驶室，不为别的，只因为我知道，对于一个在海上航行数月的船员来说，陆地的气息多么有诱惑力。
他们可能只是为了能接上陆地的信号，看一眼家人发来的照片。
我宁愿听着他们日常的玩笑与抱怨，说我「胆小」「龟毛」「事多」，也不想拿安全去冒险。
因为在洋上的每一分钟，我都是这艘船最紧的一根保险绳。
船在，我就在。