知乎盐选会员精选文章世越号沉船事件————韩国威权政治文化下的「海祭」
对于热衷于探究世道人心的人来说，纯粹的「天灾」并不存在。任何一场重大灾难，背后往往都隐藏着「人祸」。大家最熟悉的路数，一般是人性的贪婪与自私、权力的冷酷与腐败、政商勾结的黑暗交易、大国博弈的政治阴谋等等等等。
然而，你可能难以相信，在 21 世纪、在一个现代化国家，有一场造成数百人死亡的灾难，不仅涉及了上述所有要素，而且，还将政治黑幕与「邪教献祭」联系在了一起，衍生出了一系列匪夷所思的都市怪谈。
这场灾难，就是发生在 2014 年的韩国「世越号」 沉船事件。
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如今，这场灾难已经整整过去七年了，韩国政府始终没有给出令国内民众满意的调查结果，许多民间有识之士对这起事件的追踪调查也一直没有停止。不少韩国人认为：世越号事件属于 「国难」级的灾难，而且至今仍然算是一宗悬案，应该与韩国军政独裁结束之后的 「三大疑案」（大邱少年失踪事件、华城连环杀人案、李炯浩诱拐案）并在一起。
世越号到底是怎么沉没的？整个事件中出现了哪些令人难以理解又颇具争议的细节？为什么会说它是「邪教献祭」？一切的背后牵连着韩国政坛的哪些「黑历史」？
这些内容，我们在本文中都会讲到，不过，仅仅介绍事件经过、盘点猜测传闻，对于了解这场灾难还很不够。世越号事件真正值得我们仔细探究的，其实是现代韩国政治生态和社会文化中的一些顽疾，这些对我们而言，或许更有现实意义。
一艘危船
首先，我们来还原一下整个事件的始末。
2014 年 4 月 15 日傍晚，韩国仁川港海域大雾弥漫，灰蒙蒙的浓雾像棉花一样压着暗涌翻滚的黑色洋面，海上的能见度不到 1000 米，由于气候条件恶劣，仁川航管中心于 17:30 发布了限航通告，要求所有船只不要离港，等候通知。
三个小时后，浓雾开始消散，虽然航管局解除了限航控制，但为了保障安全，仁川港的所有船只都取消了当晚的航程，只有一艘例外，那就是「世越号」。
「世越号」是一艘有着 20 年船龄的老船，它原先是一艘日本客轮，名字叫「波之上」，从 1994 年开始，一直在日本的鹿儿岛和冲绳之间执航， 2012 年 10 月 2 日，这艘船正式退役，但一周之后，就被韩国的清海镇海运公司 8 亿日元买走，经过了 6 个月的翻修改造，它成为了一艘客货两用船，并更名为「世越号」，往返于仁川和济州岛之间。
这天晚上，世越号上一共有 476 人，船员 33 人，443 名乘客中，有 339 人是安山市檀园高中的学生和老师，他们是准备到济州岛毕业旅行的。除了乘客，船上还运载着 2142 吨货物。
这已经严重超载了。
根据登记报备的信息来看，世越号的载重上限是 987 吨，算上压载量，也不能超过 1700 吨，所以，当时世越号的货物重量，是最大载重量的 2 倍多，而且，就为了多运东西，世越号还放掉了大量保持船体平衡用的压舱水，压仓罐 75% 是空的。
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压舱水对船只的作用
压舱水不足，加上严重超载，加上世越号本身的设计问题，使整个船体上面沉、下面空，还略微有点歪，如果做一个极端化的比喻，这就相当于一个空的塑料饭盒，上面码着一堆沉甸甸的石头飘在水上，稳定性已经低到了荒唐的程度。
4 月 15 日晚上 9 点，随着一声汽笛的鸣响，世越号就是以这样的状态，开出了仁川港，向雾气缭绕的海面驶去。在船舱里闷了几个小时的学生们欢呼起来，他们三五成群的来到甲板的上层客舱，透过舷窗一边眺望岸边的阑珊灯火，一边开心的聊天、嬉闹，拿出手机拍照。期盼已久的毕业旅行终于开始了，孩子们难掩兴奋，离港后不久，世越号上还举办了一个小型的焰火派对，看着夜空中绚丽的焰火，大家都沉浸在浪漫而愉悦的氛围中。
此时谁也不可能想到，第二天等待他们的，竟然是彻骨的绝望与冰冷的死亡。
危险海域上的急转弯
经过了一夜的航行，4 月 16 日早上 8 点左右，世越号驶入了全罗南道海域。
从仁川到济州岛，正常的航行时长大约是 13 个小时，如果不是启航时间推迟，这个钟点世越号应该已经到达目的地了。不过，大部分乘客并不在意航程晚点，反而很开心，因为这天早晨海上的天气非常好，大家在船上的餐厅里吃着早餐，看着阳光把海面照的波光粼粼，十分惬意。
8:20 分，世越号驶入了孟骨水道，由于这一带有很多的浅水区，岛礁比较密集，所以洋流变化很快，船只非常容易遇到湍急的暗流，算是一片非常危险的海域，对于韩国海员来说，这里的危险性，仅次于当年李舜臣靠凶险水势巧胜日本舰队的鸣梁海峡。
危险的孟骨水道并不是去济州岛的必经之路，世越号之所以选择这样走，主要是为了追回一些航程延误的时间，孟骨水道的洋流速度快，只要利用得当，就可以加快船的航行速度。
当然，搞这种操作需要经验丰富的老手。当时世越号上的船长——69 岁的二级航海士：李俊熙，的确是个老手。不过他并不是世越号本来的船长，而是在启航前才调来的临时船长。
根据官方公布的调查内容来看，4 月 16 日早上，李俊熙并不在驾驶室中，而是在船长室睡觉，当班的三副，是一名 25 岁的女性三级航海士：朴韩洁，这是一个崭新的新手，刚从航海学校毕业两年，还从来没有过任何实际驾驶船只的经验，而且，她对世越号当时超载的情况全然不知。
进入孟骨水道后，朴韩洁按照前辈们传授的经验，命令舵手将驾驶模式从自动改为手动，为的是能够灵活应对复杂海域的各种变化。
结果，刚调完模式，复杂的变化就来了——几股忽然转向的洋流，把世越号推得有点偏离航道，但经验不足的朴韩洁却不知道怎么「灵活应对」，为了躲避洋流，她命令舵手做了一连串的急转弯，结果这顿操作反而使船身越来越飘。
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世越号船身失控的过程
8:49，世越号在一个向右的连续转舵中彻底失控了，船身猛然倾斜，随着一连串金属扭曲、碰撞的巨响，船舱内天翻地覆，所有的东西全都往一边甩，上层船舱的乘客瞬间被抛向左侧、叠成了「人山」，甲板上没有固定的一些货运集装箱，则直接翻过左舷、掉进了海里……
8:50 分，世越号歪着船身停在了海上，朴韩洁的脑子陷入了一片空白，从警报系统上来看，海水已经开始灌入船体，船长李俊熙钻进驾驶舱的时候，连衣服都没有穿好。他先是命令轮机长关闭了发动机，然后开始和几个副手商量：怎么办？
按常理，这个时候的当务之急应该是照顾乘客，李俊熙的「照顾」方式非常的简单粗暴，那就是吩咐手下录一段安全广播，循环播放，大致内容就是：
「请乘客们留在船舱内、等待指示，不要随意走动，否则会造成危险。」
后来的结果证明，如果没有这条「安全广播」，也许就不会有那么多人葬身大海。
船体倾斜后，船舱里一片狼藉，经过剧烈撞击，一些乘客被摔得头破血流，但即便如此，大家也并没有完全陷入慌乱，认为船只是遇到了点意外。檀园中学的学生们更是比较心宽，孩子们帮受伤的同学简单处理了伤口，还在彼此开着玩笑，拍照片发视频，拿出手机给家人打电话发牢骚，并不觉得有什么好害怕的。电话另一边的家长这时候给孩子的嘱咐，也是和平时一样：要注意安全，照顾好自己，听老师和船上工作人员的话，一定遵守纪律。
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世越号刚刚出事后檀园高中学生拍下的照片，起初大家当时并不惊慌
以当时的情况来看，乘客们如此「乐观」并不是没有道理，船虽然出了问题，但并没看出要沉的意思，海上风平浪静，出事地点是韩国的近海海域，就算真有什么麻烦，海警和救援队很快就能赶来，有什么好担心的？总不可能来一出韩国版的「泰坦尼克号」吧？
然而，巧合的是，这样的一起「小事故」，最后造成的乘客死亡率，居然真就和 100 年前的泰坦尼克号一样，是 67%……
绝望的等待
相关部门对世越号的救援不力，是整个事件中最匪夷所思的地方，各种迷之操作甚至令人怀疑：韩国政府好像压根不打算救人。
实际上，在世越号刚刚出事的时候，韩国的海警和济州当地的海洋交通管理中心反应还是相当迅速的，从接到求援到全面部署救援，只用了 20 分钟。不过讽刺的是，世越号上的第一个求援信息，并不是由世越号船员发出去的，而是 8:55 由船上的一名高中生用手机拨打的 119 报警电话。
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世越号上的学生向 119 报警的通话记录
9:20 左右，第一批救援船只赶到了出事地点，但实质性性的救援工作却并没有展开。救援人员通过无线电与驾驶室进行过一段通话之后，船长李俊熙就穿着睡觉时的短裤，跌跌撞撞的爬出驾驶室，身后跟着的是驾驶室的几个副手和主要船员。
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先行逃命的世越号船长与船员
通常我们认为，船出事了，船长应该是最后一个离开的，甚至应该和船共存亡，然而李俊熙显然不管那套，他是第一个离开世越号的人。
获救之后，李俊熙的情绪非常平静，有一个细节可以反映出他当时的状态：他坐在救援船的船舱里，不紧不慢的掏出被海水打湿的钱包，把里面的钞票一张张拿出来展平、晾干，救援人员问他的问题，他回答的都十分含糊，当被问到乘客的情况时，他沉默了半天才支支吾吾地说：「还都在船舱里」。
9:30 分，当两架救援飞到失事海域的时候，世越号倾斜角度已经超过 45°，海水已经漫到了甲板，船体左侧的舷窗已经完全贴到了海面上。现场的救援队向上级报告：由于海面上飘着集装箱，所以难以靠近船体展开大范围救援。
这个时候，船舱里的乘客再也没法淡定了，看到从缝隙中涌入的海水，一些学生哭了起来，给家人打电话说：船好像要沉了，我很害怕，不知道该怎么办。而这个时候，船上的广播里还在重复着那句安全警示：
「请乘客们留在船舱内、等待指示，不要随意走动，否则会造成危险。」
高层客舱的人透过舷窗明明看到了救援船只和直升机，但就是看不出他们有救人的意思，船里的人绝望的拍打着玻璃，声嘶力竭的大喊，可外面的人就像待在另一个次元里一样。
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一些平时胆大的学生，这时候决定不再听话了，他们爬出船舱、砸碎舷窗，攀着围栏向救援队的救生艇呼救，或者干脆跳进海里，拼命游向救援船。
事实证明，这是最明智的选择，最后活下来的 170 多名幸存者中，大部分是这些「不听话」的人。
到了这一步，世越号的船舱服务员和檀园中学的老师们也意识到，不可能有什么船长的「下一步指示」了，于是他们开始尽己所能组织大家逃命，把分散在船舱中的学生聚集到一起，帮助他们往没进水的高处攀爬，并且把有限的救生衣让给了女生们。
在这个过程中，檀园中学的 14 名教师没有一个离开学生自己逃命，而他们之中最后活下来的只有 3 人。
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到了 10:00 左右，世越号已经基本变成 「侧躺」的状态了，下沉的速度也越来越快，这个时候才爬出船舱的人想要跳向海面，需要拿出「蹦极」的勇气才行，但即便跳到海里，也很有可能被卷入船体下沉形成的漩涡。而仍然留在船舱中的人，此时已经没有任何逃生的可能了，他们只能挤在狭小的角落中，看着海水四处灌涌，之前的地板此时变成了光滑的「峭壁」，窗体右侧的舷窗和出口都变成了「天窗」，外面还是一片蓝天白云，但自己却要沉入死亡的深渊了……
这个时候，海上救援人员究竟在干什么？通过各种复盘分析来看，当时他们最主要的工作可以概括为两项。
第一项，是维持失事海域周边的秩序，这其中就包括，制止各种社会船只靠近，即便这些船是闻讯赶来想要帮忙救人的，也要一律拦下。
第二项，就是「等待」。
等待上级的进一步指示、等待携有潜水设备的救援团队赶来、等待其它单位的增援、等待受困的乘客自己离开船舱、跳到海里，再把他们捞上来。
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就这样，时间一分一秒的过去，10:20 左右，世越号彻底来了个底朝天，斜着「倒扣」在了海面上，从这之后，再没有人逃出来了。
而这个时候，船上还有 300 人……
直到 10:30，韩国总统府青瓦台才紧急召开新闻发布会，总统府发言人只是替朴槿惠传达了一句：「我们会尽最大努力，不放弃任何一个人。」
11 点左右，韩国 MBC 电视台等多家主流媒体开始报道此次沉船事件，然而，在谈到救援问题时，说的居然是「船上乘客已全部获救」。
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下午 13 点，救援队向总部报告，世越号已经完全沉没，海面上的救援工作已经无法继续，下午 16 点，海警的潜水救援队先后进行了几次水下救援尝试，但都没有成功。
当天晚上 17：10 分，从事故发生后长达 7 小时不知所踪的朴槿惠终于露面了，根据会议纪要，她见到负责救援的安全部长，直接问出了一个无比尴尬的问题：
「现在到底遇到了什么情况？不是说乘客已经全部获救了吗？」
就在朴槿惠会与安全部长见面的这个时候，出事的檀源高中学生家长也都陆续赶到了距离出事海域最近的珍岛市，由教育部的人统一接待安置在一处体育馆中，得知孩子们并没有像新闻里说的那样全部获救，许多父母当场崩溃，但无论怎么说，官方给出的回应也只是那么一句含糊其辞的：我们正在全力救援。
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世越号倾覆的大体时间表，图中的部分时间节点存在争议
4 月 16 日晚上 8 点，实质性的救援工作完全结束了，关于灾难救援，虽然一直有「黄金 72 小时」的说法，但是这并不适用于海难，在海难事故中，一旦船只沉没，海水灌入船体，困在船里的人是必死无疑的，完全不可能像地震灾害中的幸存者那样，在狭小的空间中坚持 72 小时。这个时候，所有的「尽力」，都只是话术上的敷衍了——甚至应该算欺骗。
可即便如此，遇难者的亲属们也还是不愿放弃期望，哪怕这希望只是幻想。灾难发生后，比政府的不作为更令人寒心的，是一些电信诈骗案，有人居然以世越号上的遇难者身份给亲属发短信，说自己还活着，被困在船舱里，潜水救援队需要一笔费用才可以打开船舱，请马上转账付费……
人心中的一些恶念，远比海水冰冷刺骨。
巧合、猜测与邪教组织
世越号事件，无疑是人类进入 21 世纪后经历的最严重的海难，然而，使这件事真正在互联网上持续发酵的，是与之相关的各种都市怪谈，其中流传最广的，就是「邪教献祭说」。
被「魔改」的船只、恶劣条件下坚持启航、2 倍的超载、迷之不负责任的临时船长、救援工作的懈怠、媒体上的假新闻、总统朴槿惠的 7 小时人间蒸发……所有不合常理的疑点，都给人一种感觉：有人唯恐世越号不沉、船上的人不死。
如此不遗余力地把几百号无辜群众往死里整，实在很难用常规的逻辑去解释。
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关于世越号沉没的讽刺漫画，救生艇上的船长、企业家、政客用喇叭喊：「请保住我们的位置！」。
最初将这场灾难与「邪教」联系到一起的重要线索，是世越号的东家、清海镇海运公司的社长：俞炳彦。
这个人背景十分深厚，是韩国一个名叫「救援派」的邪教组织的教主，这个教派表面上看似乎是基督教的一个分支，但教义却非常极端，就是告诉教徒：只要加入我们，就可以获得永恒的救赎，无论以前、以后犯下什么罪过，都可以被神明赦免，基本就是「信我得永生」。从 70 年代开始，俞炳彦就通过这套邪教系统大肆敛财成为了超级富豪。
1992 年，韩国基督教会将「救援派」定性为异端，但这并不妨碍俞炳彦继续做人生赢家。在他名下的公司，大部分员工基本上都是「救援派」的教徒，这其中就包括世越号那位临时船长李俊熙。在青海镇海运公司，所有的企业文化建设和内部团建都是通过救援派神神叨叨的教义进行的，而「世越」这个船名，也是俞炳彦给起的，是「往生超度」的意思，有着极强的宗教意味。
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世越号上信奉「救援派」的某船员日记，里面出现了「神的警告」一类的言语，
世越号沉没后，韩国警方随即对清海镇海运公司展开调查，这一查不要紧，违法经营、偷税漏税、巨额资产来路不明……问题大了去了，但俞炳彦本人却下落不明，于是韩国警方发布了通缉令。
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经过 2 个月的调查，最后在俞炳彦名下的一处别墅附近的树林里，发现俞炳彦的尸体，由于长时间曝尸荒野，俞炳彦已经腐烂成一具白骨，警方通过勘察现场，推断俞炳彦应该是死于他杀，但是后续的深入调查一直没有进展。
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据传暗中操控朴槿惠的「闺蜜」：崔顺实
2016 年，随着朴槿惠「闺蜜门」事件逐渐浮出水面，一些人又从朴槿惠的闺蜜崔顺实身上，嗅到了一丝神秘主义的气息。原来，崔顺实的父亲崔太敏，是韩国的超级大邪教——「永生教」的教主。
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「永生教」教主：崔太敏
这个人的来历更不简单，此人年轻的时候当过和尚、当过牧师，对各种宗教都很了解，他开创的「永生派」，融合了佛教、基督教、日本神道教和一些萨满宗教元素，崔太敏自称是半仙之体，会呼风唤雨请神作法、有「阴阳眼」及一系列特异功能。世越号出事的这天，按照农历来算，恰恰就是崔太敏的 20 周年忌日，于是就有人提出了一个可怕的猜想：难道这次海难，是一个通过活人海祭的「还魂仪式」？在沉船的几个小时中，失踪的朴槿惠难道是去某处秘密祭坛参加仪式了吗？
没能及时出面应对突发事件，本来就已经十分可疑了，结果朴槿惠在一次关于世越号的公开发言中，还莫名其妙的说了一句：「事故处理不善我有很大的责任，但我一定努力弥补，让这次高贵的牺牲成为韩国重生的机会。」在这段话中，「高贵」、「牺牲」、「重生」几个词显得格外奇怪，使整个事件的诡异色彩又加重了不少……
滋生怪谈的一个最重要的要素，就是巧合，沿着「邪教海祭」的思路，一些人发现：在 1971 年 1 月 25 日，也有一艘满载着学生的客船：「汉城号」，在相同的海域沉没，当时政府也没有积极救援，也造成了大量乘客死亡，当时的总统、也就是朴槿惠的父亲：朴正熙，也在事件发生时莫名其妙的消失了几个小时。
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朴槿惠一家的合影
经过这一番串联，韩国的两任总统——朴氏父女，与邪教之间的关系，仿佛成为了解开世越号沉没之谜的关键。
两家人之间的「韩国往事」
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朴槿惠的父亲——通过军事政变夺权的铁腕独裁者：朴正熙
1961 年 「5.16」军事政变后，朴正熙迅速夺权，走上了政坛，为了笼络人心，扩大自己在底层民众中影响力，朴正熙开始频繁接触各种宗教小团体。
由于各种野生的宗教组织遍地开花，韩国一度被称为「宗教杂货铺」，这种情况的出现是有一定历史原因的。韩国本土一直有萨满宗教的信仰，长期深受儒家文化的影响，从 19 世纪开始，又通过西方传教士接触到了基督教，出现了一些「信仰杂糅」的局面。
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经过半个世纪残酷的日本殖民统治和血雨腥风的朝鲜战争，50 年代的韩国作为两大阵营对垒的最前线，整个社会笼罩在紧张、迷惘的氛围下。美国带来的实用主义、消费主义占领了大城市，但农村和贫困地区的生活却苦不堪言。
底层民众非常需要精神层面的寄托与慰藉，这个时候，各种「大师」就开始自创门派，从各种宗教中摘取最具吸引力的内容，为穷苦百姓「排忧解难」。长此以往，这些大师在民间变得一呼百应。
所以在韩国，想要获得群众基础，讨好宗教团体这一步是绕不过去的，颇具政治野心的朴正熙深谙此道，于是，他与当时极具人气的「宗教领袖」崔太敏关系十分紧密，朴正熙当政后，崔太敏几乎成了他身边的 「国师」。
军人出身的朴正熙，是一个不折不扣的铁腕独裁者，在他的统治下韩国一度笼罩在白色恐怖之中，然而到了 70 年代，随着中美关系的缓和，朴正熙感觉到国际形势要变天，就开始尝试与朝鲜展开和平对话，这损害到了一些「老朋友」的利益，于是，1974 年 8 月 15 日，一名刺客袭击了朴正熙，结果却打死了朴正熙的夫人：陆英修。
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朴槿惠的母亲陆英修遇刺身亡
母亲的惨死，对当时 22 岁的朴槿惠造成了极大的打击，她的精神一度陷入了崩溃的边缘，这个时候，「半仙之体」的崔太敏冒了出来，为了抚慰朴槿惠，崔太敏告诉她：自己已经通过一些神力穿越阴阳，见到了朴槿惠的母亲，并且带来了她的一些嘱托——让我照顾你。
从这以后，崔太敏就成了朴槿惠的精神导师，并且将自己的女儿崔顺实介绍给朴槿惠，培养她们成为亲密无间的「闺蜜」。
1979 年 10 月 26 日，朴正熙再次遭到刺杀，这一次他没能幸免，身中数枪当场死亡，从此以后，父母双双死于非命的朴槿惠，身边能依靠的人，只剩下精神导师崔太敏和闺蜜崔顺实了，而她也自然成为了这父女两人后来通过政治获取利益的重要棋子，而且，韩国坊间曾经一度传言，朴槿惠与崔太敏的亲密并不限于精神层面，两个人一直有着情人关系。
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经常出现在朴槿惠身边的崔太敏
有了这套人物关系谱，再结合沉船事件中的种种疑点，人们的确容易把这场灾难想成是由朴槿惠和崔顺实暗中策划的「邪教献祭」，但是，这套猜测还缺少一个重要的支撑点，那就是：行为动机。
这就像动画片里的反派总喜欢大喊「我要毁灭地球！」一样，听起来很酷，但是，大反派的目的是什么呢？他能从中得到什么好处呢？假如，在崔太敏的忌日用几百条人命进行海祭，可以让他复活或者借尸还魂，那么崔顺实的目的又是什么？难道是重温父女之情么——完全不可能，原因有三个。
首先，崔顺实与父亲崔太敏的关系并没有非常亲近，崔太敏结了 6 次婚、有 15 个孩子，崔顺实并不是父亲最为器重的接班人，将她安排在朴槿惠身边，也只是为了让她帮自己盯紧这支「潜力股」，从某种意义上看，崔顺实对崔太敏而言只是一个「工具人」。
其次，崔太敏死时没有留下明确的遗嘱，他的子女们为继承遗产的问题打得不可开交，在遗产争夺战中，崔顺实利用朴槿惠在政治圈的关系占尽上风，这件事令其他的兄弟姐妹耿耿于怀，纷纷表示：如果父亲崔太敏活着，或者把遗嘱写清楚，绝对不会让她占到这么大的便宜。
第三，崔顺实是一个相当务实的人，在继承大笔遗产后，她一直致力于搞实业、做生意，俨然是一个精明而低调的商人，通过控制朴槿惠搞的所有动作，也都是政商勾结的基本套路，从种种迹象来看，她压根不信父亲那套怪力乱神的东西，而且对自己家族的神棍色彩颇为抵触，一直避之唯恐不及。
综上所述，虽然崔太敏是个神棍，但是崔顺实似乎并没有继承这套「精神遗产」，她从父亲那儿得到的最有力量的东西，就是实实在在的法宝——钱。在韩国的社会环境下，「钱能通神」的道理是肉眼可见的，朴槿惠的总统地位加上崔顺实这样的隐形财阀，到底有什么事情非要靠活人献祭换取超自然力量去搞定呢？在这样一个信息时代，在大海上、用一艘客轮将几百号学生沉入海底，仔细想想，这种大开大合的操作，也太不符合献祭的神秘调性了，倒有点符合恐怖组织的画风。
特定政治文化下的「献祭」
讲到这里，邪教献祭的说法，显然是不太能站得住脚的，但是，在这个世界上，搞「献祭」的并不是只有邪教，由扭曲的政治与社会文化制造出的惨剧，远不止一个「世越号」。
如前文所讲，世越号的都市怪谈与韩国的邪教土壤有关，而这种现象，又是韩国社会环境的产物。今天的韩国，可以说是世俗化的发达国家中，受封建文化影响最深的一个，在韩国，经济、科技、消费主义流行文化的高度繁荣，与强调尊卑、等级森严、充满耻感的传统思想，形成了一种反差极大的魔幻感。
长期以来，严格的层级划分、保持上下有序、强调尊重与服从，这些意识在韩国人的观念中根深蒂固，深入到韩国的政府机构、企业管理以及社会生活的方方面面。特别是在危机出现时，只要有压在上面的某种「权威」，人们就愿意让渡基本权力、甚至放弃一些常识。韩国虽然搞的是民主政治，但无论是底层民众相信邪教神棍，冷战时期上台的独裁者、还是政商勾结的腐败渎职，某种意义上都是威权文化的产物。
也许你会问：那这和「世越号」的惨剧有关系么？当然，政治不是云端上的神仙打架，而是对每个人都会产生实际影响的东西，长期处在威权关系结构中，人们习惯于无条件服从和被动服从。发生了事故，舵手和船员没有人敢去质疑上级的各种失当操作，在进水的船舱中，听话的学生们也习惯性的认为：应该服从统一安排，本该全力救人的救援单位遇到困难也认定：没有上级的明确指示，我们就老老实实的等着，哪怕上级不了解现场情况、哪怕这样换来的结果是最糟糕的。
通过「世越号」这一场灾难做出这种分析，可能有点武断，但实际上，类似的事情在韩国发生过不止一次两次，最后，我来举一个韩国空难方面的例子。
70-90 年代，乘坐韩国航空公司的飞机可以说是 「赌命」。因为当时韩国民航的事故率非常高，而且发生过很多起空难，这其中就包括：大韩航空的 803 空难、韩亚 733 空难等等等等。经过事故调查研究，相关部门发现这些空难的主要原因，都是飞行员操作失误，而且主要责任人就是机长。
机长失误了，为什么没有副机长纠正呢？通过深入调查发现，在韩国的航空公司中，职级较低的飞行员往往不敢「顶撞」机长，哪怕是看到了一些明显失误，也不知道如何直接指出，很多时候就是这片刻的犹豫，铸成了大错。后来为了根绝这种问题，部分航空公司开始尝试一种奇特的工作模式，那就是：让飞机驾驶员之间用英语进行工作交流，原因是英语里没有韩语中的「敬语」，抛开「敬语」使用，可以打通层级观念意识、让大家就事论事，高效灵活的解决实际问题。结果，这项改革果然取得了成效，降低了航空事故率。
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每一场灾难的背后，都是千万个破碎的家庭、是全人类的伤疤，透过这些惨剧，但愿我们能看到更深的一层原因，去警惕一些我们似乎已经司空见惯的东西。因为，灾难的种子不一定是由别有用心的超级反派精心谋划的，政治与社会文化的力量，往往就是潜移默化的影响着人们的行为模式，一个社会能够怎样发展、会遇到哪些顽疾、哪些灾难，往往就隐藏在这种意识形态的细节之中。