知乎盐选会员精选文章在（四）中，关于世越号沉没的发生，如果我们总结一下原因的话，最关键的原因是如下几点：
. 船只的过度不合理改造：增加 2 层客舱，扩大货舱面积，撤除右舷绞轮及吊臂导致不平衡；
. 货舱超过 2 倍以上的超载，货物固定不稳；
. 压舱水严重不足，左右船体平衡的压舱水仓仅有 1/4 的水量；
. 在孟骨水道中负责驾驶的三副毫无实际独立驾船经验，原本应该在驾驶室里监督的船长及大副缺席；
. 手动舵转向过于急速，货物倾倒移动，导致船体失稳
. 引擎停止，船体丧失动力
我咨询了几位有海上货船航行经验的朋友，大家表示这样的船体状况，如果不出事真的是奇迹了。
然而，围绕世越号的沉没，其实在舆论之中，还有两种被传得沸沸扬扬的假说。这就是「外力撞击说」和「船锚拖底说」。而这两种说法所指向的，都是「某些组织的阴谋」：外力撞击说里，最常见的是「美国核潜艇撞击」、「北朝鲜鱼雷攻击」等等说法。而「船锚拖底说」，则是认为船员中有人故意要让世越号沉没，而放下了左舷的船锚。
而「船锚拖底说」，也是一部纪录片《那天大海》中，所支持的结论。
所幸的是，我找到了这两种说法的反证。
外力撞击说所提出的论点是，在船开始大幅倾斜沉没之前，在船的左舷听到了猛烈的撞击声。而在撞击声后，世越号便开始倾斜沉没。
让外力撞击说变得「有一定可信度」的是，在世越号开始沉没时，韩国政府拒绝了来自外部、民间的救援，只允许海警的船只接近即将沉没的世越号，而显得颇为一意孤行。
「难道不是因为与军方的秘密行动有关，怕有所暴露，所以才不让外部民间船只接近的吗？」
很多人在沉船现场，都提出了这样的问题。
我们来将这个说法分为：鱼雷（水雷）袭击 和 潜艇撞击 两种来讨论。
鱼雷袭击是最容易被排除的，因为无论是哪一类的鱼雷，在命中船体后，都会出现明显的爆炸。
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如此之明显的爆炸和浪花，应该是不能被船上乘客认为是「咚咚」的撞击声的。事实上是，船体中部如果被鱼雷命中之后，大部分的船会断为两截，船头与船尾翘起下沉，而不会呈现出世越号这种向左侧翻滚沉没的情形。
而且，在爆炸后的船体侧舷的钢板上，也会留下很大的破洞。但在打捞上来之后的世越号上，现场的工程师们反映「船体左舷状况基本良好」。
而另一种情况就复杂得多了：核潜艇撞击。
首先需要说明的是，在孟骨水道这种水流湍急，变化明显的狭窄海域里，是大部分潜艇不会选择的航行区域：常规动力的潜艇，由于动力是由电池所供应的，在高流速水域里需要保持更高的航速，才能够保证船只不被水流所冲走。而这样一来，对电池的消耗就会极大，可能在几十分钟至几小时内就会耗光电量。此时船体必须上浮进行充电，才能够继续航行。
然而核潜艇则不用：由于核燃料所提供的大量能量，让核潜艇可以在水下进行几万小时的连续航行。但对于世界上各国来说，核潜艇都是一种「大杀器」。在世越号沉没地段周围，拥有核潜艇的势力，仅有中国海军和美国的太平洋舰队。而所装备的核潜艇，最小也拥有 5000 吨以上的排水量。
而世越号的排水量，也达到了 6825 吨。如果世越号真的与核潜艇发生了相撞的话，两艘船必然是两败俱伤的结果：世越号倾覆，而核潜艇也会发生船体破裂进水沉没。
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（《那天大海》画面截图）
在《那天大海》的片中，这个画面给我的印象非常深刻。它所想要传达的是：「世越号的几次急转弯，似乎都是想要靠近岛屿。」当然，这个想法很能够另一部分人信服。但是，它左边的「海洋深度图」，却在告诉你另一个真相。
图上那个看似很危险、很容易「撞上」的绿色部分，并不是岛屿 —— 那是表示海水深度达到了 30-35 米。画面最右侧的深蓝部分，是指「海水深度超过 50 米」。只有在画面最中心的黄色部分的最中央，那才是岛屿。在狭窄的孟骨水道里，两侧确实都能一直看到岛屿。而世越号的航迹如此靠近「屏风岛」，是由于我在上一篇（四）中所谈到的，严重超载的世越号遇到了右舷和后方流向左侧的高速洋流所影响，整体处于一个类似于顺时针旋转的漩涡中，船体一直被迫向右倾斜所致。
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在这样的洋流中，如果「海下的核潜艇也被洋流所影响」，那么发生撞击，看起来也不是不可能的事情。
而为了掩盖「与核潜艇相撞发生事故」，政府作出禁止一切船只进入该沉没海域，这似乎也是说的通的。然而问题在于，韩国自己没有核潜艇。真的是美国的核潜艇沉没了的话，事情可不会这么简单就结束的：
4 月 16 日沉船发生之后，中午 12 时左右，美国太平洋舰队派出了两艘舰载直升机，装载着救生筏赶往世越号沉船地点，并且提出加派兵力协助救援。但这一提议被韩国海军所拒绝。之后，日本海上保安厅也提出了协助搜救行动，同样被韩方拒绝。
如果真的是搭载了大量机密技术的核潜艇沉没了，美国军队会「因为韩国海军拒绝」而就此罢休吗？
更何况在世越号打捞工程中，是由中国的「上海打捞局」中标后进行打捞。在中美两国对于彼此的军事技术都「高度感兴趣」的背景之下，由中国公司出面打捞的事情，真的不会招来美方的阻碍吗？
而且即便真的是核潜艇撞击沉没，那么同样排水量在 5000 吨以上的核潜艇，在打捞时所需的打捞技术和工程，自然不在世越号以下。这样兴师动众的工程，可不像是从河里捞起一艘小渔船那么简单。这不会引起周边各国的怀疑吗？
进一步说，提出「核潜艇撞击」的说法，难道不是刻意忽略船体改造、超载、压舱水缺失、人员配置不合理等等韩方的主观原因，而把沉船原因甩锅给拥有核潜艇的中国、美国？
所以我相信，外力撞击说可以算是被推翻了。
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这是在 2019 年 1 月 14 日，在世越号停放现场所拍到的左弦整体照片。可以看到完整无损的左侧船体。
那么下一个问题就是：「船锚拖底说」。
我在向有远洋货轮经验的朋友谘询这个问题的时候，他笑了，说：「你是不是根本没见过船锚，也不知道船锚是怎么工作的？」
我相信大部分的读者，也都跟我一样，并没有在大型海轮上工作的经验。在我们的印象中，船锚是这样的：
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或者是这样的：
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甚至是这样的：
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但事实上，在现代的大型船舶上，包括世越号所用的船锚，已经全部是这样的了：
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在专业术语上，这种船锚叫做「无杆锚 Stockless Anchor」。
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来贴一张世越号的船锚特写：
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可以看到，世越号的船锚，与我从网上找到的「无杆锚」是完全相同的。
而关于船锚的工作方式，我相信各位都曾经猜想过：「是用重力把船固定住的」，「是通过勾住海底的石头固定船的」，「是通过卡在岩石的缝隙里把船固定住的」。
这也理所应当地，形成了「世越号的船锚被放下来，勾住了海底的岩石，所以拽翻了船」。
然而这都是错的。让我们从无杆锚的结构说起。
无杆锚的结构，让我用一个放大的图来说明：
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船锚的工作原理，可以从 B 站上一个视频里清晰地看到：
https://www.bilibili.com/video/av22873330/?spm_id_from=333.788.videocard.0
搜索「船锚下水后是如何固定船只的」也可以看到。我在这里用文字简单说明一下：
. 船只通过释放连接着锚干的锁链，将船锚抛入水中；
. 锚触底后，首先是锚冠位置着地，随后锚壁便开始放倒；
. 随着水流的作用，锚干也会倒在水里，锚壁的尖部陷入抛锚地的泥沙中；
. 当船收到海浪的推动时，牵住锚干的锁链被拉紧，将锚整体顺着船体漂动的方向拉动；
. 此时已经张开的锚壁，会在被拉动时更深地扎入泥沙中，像一个铲子一样，在泥沙里越陷越深，阻止船体的漂动。
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当收锚时，船会移动到锚的正上方，垂直提起锚链，将锚干竖起来。这样一来，与锚干锁定角度的锚臂也就向上提起，才能成功地把锚从泥沙里收上来。
抛锚的过程，其实并不是「电钮一按就能完成」的。如果各位上网找一些视频，就能看到抛锚的过程里，由于需要经验丰富的人手工操作，其实很容易出现事故。
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需要说明的是：
第一，锚链的末端，并不是有一个「尽头」的。如果在放锚时不及时开启止链器，或是让锚「自由释放」，那么最终会把连锚带链总共几十吨的东西全一股脑扔进大海，根本收不回来。
第二，释放锚链时，船只一定要处于相对静止的状态；在高速进行之中如果释放锚链，那么锚会在船只的行进惯性下，斜拖在船体侧部。根据无杆锚的工作原理，如果锚干和锚臂不能张开的话，是无法起到「固定」作用的。
第三，适合抛锚的地点，一定要有大量的泥沙，才能让船锚发生作用。在岩石较多的海底，抛下去的锚无法抓地，所以不能提供任何的固定力。
第四，如果无杆锚被卡在岩石里，是几乎根本无法取出的。只能通过切断锚链，或是放弃整根锚链，才能让船只离开。如果放任不管的话，锚链拉直后，船体的数千吨质量所产生的惯性，会将整条链条从锚机上拉出，损坏锚机。
OK，锚的工作原理讲解完毕。下面我们来看看《那天大海》里，对于「船锚拖底」的描述：
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（《那天大海》影片截图）
影片制作者很想当然地把锚，描写成为了「固定钢块」，而且丝毫没有考虑无杆锚的工作原理，只是觉得「锚勾住了岩石」。
按照我们上面提到的无杆锚的工作原理，如果真的世越号「放下了左舷锚」的话，这个事件会产生怎样的后果呢？
第一，如果锚被放下了，锚机在释放上百米铁链的时候所产生的噪音，是很难让船上的人，无论是乘客还是船员们无法察觉的。看到了这一情形，听到了噪音，肯定会有人产生留下印象。
第二，锚被放下之后，如果在海底触碰到了岩石，但并没有卡住，那么它能够产生的「驻船力」将非常小，不能将船拽翻，而是继续拖曳着航行。这样一来，世越号的左舷锚口附近，就会出现明显的摩擦痕迹。
第三，如果锚下水后卡在了岩石上，那么船只会受到明显的向左拖拽的力量。但由于失控当时（08:49:13）轮机并未停止工作，世越号的船体也还有 17 节以上的速度，船锚的锚链会被强行拖出，损坏锚链止链器和锚链刹车，整条锚链将被锚一起带入海里 —— 世越号会永远丢失这只船锚。
然而事实上是，世越号的左舷锚口既没有摩擦痕迹，左舷锚也并没有丢失。
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从事故之后世越号的船体内部照片上，世越号的锚链在打捞起后也处于锁死位置，锚机完好无损。在 2018 年 5 月 31 日，于荷兰海事研究所进行的 1/30 模型重复实验中，研究员们在 8 米深的水槽中，几乎一模一样地模拟出了世越号事故时的环境、水流，以及船体模型，进行了各种外界情况的重现尝试，发现即使抛锚，也无法令船只沉没。
而《那天大海》的制作拍摄时间主要为 2014 年 4 月至 2016 年年底，韩国公映时间为 2018 年 4 月 12 日。在这部片子拍摄和取材的过程中，事实上很多我们现在可以看到的资料、船体情况、事故分析，当时还并未公布于世，甚至还埋藏在海面以下。
它确实反映了人们对于这起事故查明原因的焦急心情，以及对于韩国政府救助不力而产生的不信任感，也对于推动「世越号真相」的浮现，产生了正面的意义。然而，《那天大海》的制作，终究是立足于并不牢靠的假说，以及相当受限的信息来源之上。它所表达的，并不是全部的真实，也不是真实的全部。
从下一节起，我将开始讲述造成此次事故严重后果的最大原因：韩国政府的救援。